隨著5G、邊緣計算等新技術與智能網聯汽車融合應用更加深入，我國車聯網產業在多方面取得了積極進展，在促進汽車、交通等傳統產業轉型升級，

以及促進形成數字經濟發展的新產業集聚方面起到了積極作用。

　　面向“十四五”，車聯網將進入應用部署的新時期。中國信息通信研究院發布的《車聯網白皮書》顯示，我國車聯網產業跨行業融合帶動應用部署模式向縱深發展，

車聯網產業在“車-路-云-網-圖”各方面均呈現良好發展勢頭。

政策加持，車聯網加速落地

　　目前，全球車聯網產業生態不斷豐富完善，汽車聯網化滲透不斷加強，全球市場搭載智能網聯功能的新車滲透率超過45%，預計至2025年可達到接近60%的市場規模。

　　我國持續推動車聯網產業發展，從政策發布到標準建立，推進車聯網健康有序發展。2020年國務院發布《新能源汽車產業發展規劃（2021- 2035年）》，促進新能源汽車與能源、交通、信息通信深度融合，協調推動智能網絡設施建設，推進交通標志等道路基礎設施數字化改造和互聯。工信部發布《關于推動5G加快發展的通知》中提出，要促進“5G﹢車聯網”協同發展，推動將車聯網納入國家新型信息基礎設施建設工程，促進LET-V2X規模部署，建設國家級車聯網先導區。有了政策加持，我國車聯網新型基礎設施快速落地并初見成效。

　　從2019年至今，工信部先后批復江蘇（無錫）、天津（西青）、湖南（長沙）、重慶（兩江新區）創建國家級車聯網先導區，打造京滬“1號高速公路”工程。住建部和工信部聯合支持北京、上海、廣州、武漢等16個城市成為智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展試點城市。截至目前，我國車聯網路側通信基礎設施部署4000余臺，其中重點城市道路3500余臺、高速公路500余臺。

同時，重點路段和典型場景也在積極推進路側感知計算系統部署以及5G蜂窩網絡能力提升。

　　安全對于車聯網發展來說至關重要。我國法律法規加速出臺，規范車聯網和智能網聯汽車網絡安全、數據安全有序發展。《網絡安全法》《數據安全法》《個人信息保護法》為汽車、交通、

通信等車聯網相關主體的網絡安全工作提供了根本遵循。《關于加強車聯網網絡安全和數據安全工作的通知》《汽車數據安全管理若干規定（試行）》等法律法規，

統籌發展和安全，加大對車聯網和智能網聯汽車網絡安全、數據安全的管理力度。

協同發展，車聯網應用不斷延伸

　　當前，車聯網的內涵不斷豐富，價值空間不斷拓展。車聯網應用服務體系日益豐富，與汽車、交通等行業加速融合。車聯網應用不僅服務于輔助駕駛、高等級自動駕駛等智能網聯汽車應用，

還能夠有效解決交通效率、城市治理等系統性工程問題。城市道路環境下車聯網應用創新活躍。信息服務類應用普及，且在網聯技術賦能下實現創新發展；智能駕駛類應用加速滲透，且與網聯系統逐步耦合；

智慧交通類應用不斷深化，且逐步衍生出新型場景。長沙先導區基于LTE-V2X的智慧公交場景應用，在智慧公交315號、3號、9號線上實現了商用運營，315號線平均行程時間優化12.6%、平均行程車速提升14%。

　　此外，車聯網應用正逐漸從服務個人用戶擴展至智慧礦山、智慧港口、智慧工廠等企業用戶的生產類應用。

特定區域工況環境下規模商用加快，基于網聯的車輛集群智能調度、遠程監控等應用較為成熟，遠程遙控駕駛等應用也不斷得到驗證。

寶日希勒露天煤礦已經實現了自動駕駛礦卡應用，礦區自動駕駛系統可動率大于96.7%，截至2021年8月累計編組運行5萬余千米。

如今，天津港投入了近80臺自動駕駛車輛，實現智能化任務調度和路徑規劃，打通作業系統、岸橋、軌道橋、智能解鎖站間的“信息通道”。

　　我國汽車網聯化與智能化協同發展按下“加速鍵”。汽車廠商均推出L2﹢輔助駕駛應用，一汽紅旗、廣汽埃安等發布了車聯網C- V2X量產車型。

以感知、計算為核心的路側融合系統向著硬件功能集成化、建設部署敏捷化方向演進，功能需求呈現分級趨勢。邊緣-區域-中心多級平臺協同部署，核心業務逐步明晰，多方角色協同推進，產業成熟度持續提升。

無線與有線組網技術融合共存，白皮書顯示，我國已經具備自主知識產權的車聯網CV2X車規級芯片模組，形成了國際市場競爭力，5G基礎設施建設走在全球前列。

　　白皮書建議，“十四五”時期，要堅持智能與網聯協同發展的戰略規劃。加強汽車、信息通信、交通等跨行業在技術路徑、建設運營等方面的協同合作，深化“車-路-云-網-圖”技術攻關，加快標準化基礎設施建設部署，加快可持續、可復制應用場景推廣與價值空間挖掘，筑牢通信安全、數據安全和網絡安全基礎底座，推進車聯網產業邁入應用部署的新時期